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汽车工业近年来的迅猛发展也带动了其相关产业的发展，年平均15%的增长速度也带动了轮胎产量的增加，单从汽车和轮胎数量1：5的比例来看，每年轮胎新增的需求量平均超过2000万条，且年出口量也不断上升。随着普力斯通、米其林、固特异、佳通等不断扩大其在中国的业务及出口额度，轮胎市场不干胶标签的应用前景广阔。
目前在国内，轮胎包装主要有三种形式：专业轮胎标签；高档胶布包扎再贴普通不干胶标签；低档编织袋包装，无不干胶标签。其中专业轮胎标签主要是直接贴于裸胎表面，面材多为纸张材料覆膜，胶黏剂需要有极高的流动性和黏性，通常为热熔胶产品，要求能和轮胎表面充分接触以发挥黏性。另外，面材和胶黏剂之间还会加一层镀铝层，以更好地控制流动性极强的胶黏剂，使其不会溢到面材上粘污表面的文字信息。随着轮胎市场整体档次的提升，专业轮胎标签的使用将更广泛。
汽车轮胎胎面标签是为满足轮胎标签自动贴标性能需求特别设计的。特别配方的粘胶剂对于轮胎的弯曲及不规则表面有极好的贴合性能，甚至轮胎表面的恶劣污染，如脱模剂或橡胶成分的转移也不能破坏其贴合性能。铝箔隔离层可以防止挥发性物质穿透面材，避免标签被污染。
汽车轮胎胎面标签常用的材料：
1、纸质材料：铜版纸、镜面铜版纸、铝箔纸；
2、薄膜类：PE: 柔软性、耐挤压性好，抗拉伸性差，有白色和透明等颜色，
能做金属化处理；
PP: 也称为 BOPP, 硬度高，抗拉伸性好，不透光性良好，耐久性优异，但耐温性一般，透明材料有优异的透明度；
PET: 优异的耐高温性、耐久性和抗拉伸性，耐化学腐蚀性好，挺度高，有多种颜色，能做金属化处理，透明材料的透明度优异；
合成纸（属于PP材料的一种）： 貌似纸张，亚光白色，经过双向拉伸处理，材质坚韧，耐挤压性较好。
胶粘剂分类：
时长胶剂、可移性粘胶剂
汽车轮胎胎面轮胎胶不干胶标签，不同于市面上一般的不干胶标签，轮胎标签的粘性特强 具防水作用，可抵抗水的冲涮，粘结剂可以渗透到凹面，牢固粘帖 独具堵塞轮胎表面渗透出来的软化剂功能，更不易脱落 采用不透光的薄膜材料 采用低分子量挥发性的粘结剂，效力更强大。此款标签也特别适合贴在非常难贴的材料如布料、皮料等，做产品出货用，持久耐用。
胶水的选择是非常关键的，因为标签必须能从轮胎上轻易地除去而不残胶，同时胶水必须在粗糙的轮胎表面有着极好的粘性。
汽车轮胎胎面标签具有几种功能。作为主要的、装饰性标签，但它还包含了在安全、物流和产品使用方面的重要信息。这些标签最为普遍的印刷方法有用于多彩装饰的UV柔版印刷和适用于任何可变信息的热转移印刷。
轮胎硫化标签是为轮胎硫化工艺设计的，硫化温度可以达到200℃，短时硫化温度甚至更高。硫化标签能够和轮胎同步硫化，硫化后标签上的条码和轮胎合为一体，永远不会脱落，能伴随轮胎的整个生命周期，硫化标签的面纸与底材均以聚酯材料为主，背胶是多种用途的不溶性黏性橡胶型乳剂，在轮胎硫化过程中能提供良好的黏性，使得硫化后标签与轮胎粘合，不变形、不变色，且能防水、耐酸、耐碱、耐盐、耐大多数石油油渍及低脂肪溶剂、耐磨损、耐高低温。
有许多有用的信息被标识在汽车轮胎胎面标签上，例如轮胎种类、花纹、规格、有无内胎、速度级别、载重指数、扁平比以及重要的安全标示等等。
速度级别表
轮胎等级：“统一轮胎品质分级体系”或者UTQG。
胎面磨损
“速度级别”是一个对应于轮胎所支持的最大速度的数字。请注意：此速度级别仅与轮胎的速度能力有关，而并不是建议超过法定的速度限制;请控制在法定的速度范围内驾驶。
“载重指数”是一个对应于最大载重量的数字(单位：公斤)，表明了轮胎在正常充气情况下能够承受的最大重量。您还可以在胎侧的其他地方找到模制的、以磅或以千克为单位的最大载重量数字。
“轮胎宽”是指轮胎的宽度(两个胎侧之间的距离，单位：毫米)。此轮胎宽度为 185 毫米。
“扁平比”是指胎宽与胎高的比例。“65”表明该轮胎的高度等于轮胎宽度的65%。
“R”代表子午线结构，表明组成胎体的织物层(即胎体帘线)呈辐射状排布在胎体内。
轮辋直径：代表这条轮胎所使用的轮辋直径是多少(单位：英寸)。
花纹代号：代表轮胎的花纹名称，例如：DUCARO GA。
装胎指示线：位于子口部分的一圈线，提醒工人在安装轮胎的时候这个圆应该和轮辋边缘所形成的圆是同心的。
最大充气压力：代表这条轮胎所能承受的最大气压，单位是千帕(kpa)和磅/平方英寸(psi)。
无内胎：说明这条轮胎在使用的时候不需要安装内胎。
胎体结构：说明了这条轮胎胎面和胎侧的构成。
钢丝带束层：胎面结构当中的一种材料，用来稳固胎体和增强载重。
磨耗指示点：在这个三角形所指向的胎面沟槽里面会有小的突起。如果轮胎磨损到这个高度的时候就不能够再使用了。一般乘用车轮胎的磨耗极限是1.6毫米。
抓地级数：代表这条轮胎的抓地能力的等级，共分为4个级别：AA,A,B,C，AA级别最高。
温度级数：代表这条轮胎的散热能力的等级，共分为3个级别：A,B,C，A级别最高。
速度级别表
许多固特异轮胎都有多种速度型号，以与全球最快汽车的速度能力相匹配。通常，在更换某个速度等级的轮胎时，我们建议使用具有等效速度等级或更高速度等级的轮胎来更换它。
假如同一辆汽车上配备了具有不同最高速度等级的轮胎，那么车辆的最高速度不应超过轮胎中具有最低速度等级的轮胎所标称的速度限制。
速度等级并不代表轮胎的操纵或转弯性能有多么出色。它们只表示轮胎承受高速度的能力。
速度等级如下所示
固特异轮胎橡胶公司不建议用户在使用其产品时超过法定的速度限制。
“DOT”则表示此轮胎符合美国交通部(U.S. Department of Transportation, DOT)规定的安全标准。“DOT”后面紧挨着的11位数字及字母则表示此轮胎的识别号码或序列号。
轮胎等级
“统一轮胎品质分级体系”或者 UTQG。 除了雪地轮胎之外，DOT 要求制造商根据三个性能要素对轿车轮胎进行分级：胎面磨损、抓地力和耐高温性。“轿车/轻卡轮胎目录”列出了每个固特异轿车和轻卡轮胎的 UTQG 等级。
胎面磨耗率
超过100-较优
100-标准
低于100-较差。磨耗等级是根据在美国政府指定的试验场地，按标准条件测试的磨耗率换算得出的。如某轮胎磨耗等级为200，则表示它在政府指定的试验场地上比等级为100的轮胎可以多跑一倍的时间。而实际上轮胎的磨耗率与使用条件有关，例如：驾驶习惯，路面状况，气候，定位等皆会影响。注：磨耗率只能适用于同一制造商的产品进行比较，不同品牌不能予以比较。
