基于RFID技术的智能公交系统
城市公共系统基本上还是采用“定点发车、两头卡点”的手工作业的调度方式，调度人员无法实时了解运营车辆情况，难以及时有效地采取调度措施。公交车辆的行车速度下降、行车间隔不均衡，且时常出现“串车”、“大间隔”现象，严重影响了公交客运的服务质量。另外，等车公众也不能及时了解所等班车的运行情况，不知道要等多久才能等到所乘班车。
利用RFID技术、电子地图及无线网络技术建设公交管理系统，可以实现公交车远距离、不停车的采集信息。利用计算机对采集的数据进行研究分析，可以掌握车辆运行规律，实现公交车辆的智能化管理。
RFID公交智能交通系统是由信息采集网络（识别基站、LED或液晶显示屏、识别卡），以及指挥中心组成的。信息采集网络是由策略性分布在公交交通系统中重要交通监测部位的信息采集点构成的监测网络，每个信息采集点安装一个识别基站。各采集点通过数据通信网与指挥中心的计算机系统相连接，其中的数据通信网可以是有线通信网或者无线专用网，也可以利用移动通信网络平台实现。识别卡作为识别装置安装在公交车辆上，每张识别卡具有唯一性的电子识别特征（识别码），以满足识别的要求，网络结构
安装在已知地点的识别基站通过无线读取数据的方式对经过该地点的车辆所配备的识别装置进行识别，经过通信网络将采集信息传回车辆调度室的服务器，再经过计算机的分析处理，实现对运动中的公交车辆进行识别定位。公交车通过站台时的过程，识别基站的天线覆盖范围为100～300 m，基本上能覆盖整个站台，公交车在通过站台时，装在公交车顶部的识别卡将公交车的车辆身份信息和到站时间无线发送到识别基站，识别基站利用移动通信的GSM或GPRS平台，将车辆信息发送至每条线路的调度室，市级行政机关的交通管理部门通过对各调度室收集的信息来监控市内公交线路的整体运营质量。通过对公交车辆的识别定位和数据的网络传输，在站台的LED屏或液晶屏上可以向乘客实时显示该条公交线路的运行情况，以及下一趟车将要到站的情况，使乘客等车时做到心中有数。
这些识别器及通信单元除安装在站台外，也可以安装在现有的交通附属设施上（如红绿灯、路灯、车站、路牌、交通标志及指示牌等），当采集点的分布达到一定的密度时，采集网络可以有效地覆盖一定区域内的交通道路。通过对持卡车辆在不同时刻、不同采集点的数据的分析，可以掌握车辆的运动轨迹、运动速度以及最近位置等信息。
运用获取到的RFID信息，RFID应用在公交管理系统中还可实现以下功能。
（1）站点信息显示。通过对公交车辆的识别定位和数据网络的传输，可以在站台LED屏向乘客实时显示该条公交线路的运行情况，以及下一趟车离、到站的情况。
（2）公交调度管理。对采集到的数据进行进一步的分析，还可以获得车辆平均速度、交通流速等其他有关交通信息，为智能化交通管理提供支持。系统可实现实时监控和掌握整条线路所有在途车辆的运营情况，并针对不同的突发状况及时迅速地做出反应，从而保证公交服务的稳定性。经过一个较长时期的数据积累，线路调度管理部门可获得一组可靠的参考数据，通过历史数据了解不同季节、不同时间段，以及工作日、双休日、节假日的客流基本情况，从而实现合理化配置发车数量与间隔等，保障市民的出行方便，同时也可减少公交公司的运营成本。
（3）车辆考勤管理。当携带车载标签的车辆经过设有RFID识别设备的站点，车辆上车载标签发送每辆车对应的唯一识别码。车站上的识别设备将自动记录下此识别码和此刻的具体时间，通过数据网络发送到相应的计算机，并据此进行考勤管理。
