国际航空运输协会代表着240家航空公司, 2007年该协会在一些大机场开展包裹丢失和处理错误的研究, 研究表明80家最繁忙的机场对全球80%的包裹丢失事件负有责任, 并称这80家机场在未来几年内将采用 RFID 标签代替条形码标签。实际上, 为解决繁重的机场管理工作, 美国拉斯维加斯 McCarran 国际机场、日本成田机场、荷兰阿姆斯特丹 Schiphol 机场和香港国际机场等已在行李运送、电子机票、机场导航、贵宾服务、旅客追踪、车辆追踪和安全保卫等多个环节采用了 RFID技术, RFID已经成为航空快捷、高效、安全的保障。

1. RFID标签代替包裹条码标签
    国际航空运输协会估计每1000位乘客就有20例包裹失踪或处理错误的情况, 美国机场的包裹失踪率在全球各国的机场中是最高的, 亚太地区的失踪率比较低, 包裹失踪和处理错误让航空业每年损失超过50亿美元。国际航空运输协会表示, 50%的会员支持RFID技术, 另一半航空公司则担忧费用、技术的成熟度等问题。但是, 从国际航空运输协会的决心可以看出, RFID 技术在机场管理系统的应用已经是一种必然的发展方向。根据国际航空运输协会列出的全球机场RFID应用计划, 全球80家最繁忙的机场将采用RFID 标签追踪和处理包裹。RFID 航空管理系统全程跟踪行李如图,为RFID机场行李监控系统。

     美国拉斯维加斯McCarran 国际机场每天输送的乘客将近70000人次, 起降航班460多架次,是美国最繁忙的七大机场之一。该机场不断增长的客流以及“9·11”之后交通运输安全管理局发布的提高机场安全训令, 都要求机场提高乘客登机过程的效率, 并能更好地保护乘客和员工的安全。机场方面明白, 要在短短的几个月时间选择并实施最佳的解决方案, 这是一个极其困难的任务。通过全面深入的调查, McCarran 国际机场认为行李处理流程迅速是首要关心的重大问题, 机场方面进行了广泛的咨询, 很快发现 RFID技术的众多优势, 于是选择了美国讯宝科技公司的RFID系统。如今, McCarran 国际机场服务的速度和效率比以往任何时候都要高, 尽管机场的客
流在不断增长, 但乘客的满意度却在不断攀升。

     香港国际机场引人RFID行李传送系统后, 成为亚太区首个引人并全面应用此技术的机场。RFID芯片只记录了基本个人资料, 如姓名及航班号, 故不会对个人隐私造成威胁。新技术的应用是在原有行李条码卷标基础上, 植人比米粒还小的 RFID芯片, 两种技术可同时使用, 扫描仪可以远距离多角度读取资料。由于RFID技术还没有被机场广泛应用, 加上尚有部分本港机场的航空公司未认识到使用该技术的好处, 故有必要保留现行使用的条码卷标。目前, 香港机场RFID的初步投资约为5000万港元, 该系统24小时运转, 平均每天可处理近4万件离港行李。资料显示, RFID技术并未达到100%准确率, 原因之一是旅客使用金属行李箱的形状会影响 RFID读写
器识别的准确度。
     2004年3月, 日本开始在成田机场展开导人RFID技术执行空手旅行的试验计划。该计划是 日本“电子机场构想”之一, 由成田机场、日本航空、全日空、佐川急变、福山通运和NTT等单位参加, 其计划验证行李材质与形状不同时贴在行李上的 RFID 电子标签卷的读取率, 以及信息在相关系统(如机场管理系统、航空公司签到系统、配送管理系统等)之间传输的准确率。
2. 电子机票
   电子机票利用 RFID 智能卡技术, 不仅能为旅客累计里程点数, 还可预定出租车和酒店、提供电话和金融服务。使用电子机票, 旅客只需要凭有效身份证和认证号, 就能领取机牌。从印刷到结算, 一张纸质机票的票面成本是四五十元, 而电子机票不到5元。对航空公司来说, 除了使销售成本降低80%以外, 电子机票还能节省时间, 保证资金回笼的及时与完整, 保证旅客信息的正确与安全, 并有助于对市场的需求做出精确分析。电子机票是空中旅行效率的源头。1993年8月, 以美国亚特兰大为基地的 Valuejet航空公司售出了第一张电子机票。1998年, 美国联合航空公司电子机票比例达到36%; 1999年上升至58%, 代理费则由 13. 25亿美元下降至11. 39亿美元; 2001年11月电子机票比例达到65%。目前, 发达国家电子机票约占40%, 美国约占60%, 国际航协还制定了统一的电子机票国际标准, 希望全面 实现机票电子化, 取消纸质机票。

3. 机场“导航”
     大型机场伊然是一个方圆数里的迷宫。上世纪80年代中期, 某此繁忙的美国机场曾经有目 已的广播电台, 旅客开车到机场的路上就能看到这个电台的标志牌, 它不断地播出航班、订车位和路况等信息。现在, 广播和显示屏日浙精致却本质依旧, 对旅客来说这种信息99%是无用的, 航班越来越多, 广播的语种、语速 重复的次数、显示屏的滚动速度等各方面的压力也越来越大。
    RFID技术可以主动为旅客提供最需要的信息, 在机场为旅客提供“导航”服务。在机场人口为每个旅客发一个 RFID 信息卡, 将旅客的基木信息输人RFID信息卡, 该信息卡可以通过语言提醒旅客航班是否正点、在何处登机等信息。丹麦 Kolding 设计学院探索的概念更前卫, 利用RFID 的个人定位和电子地图技术, 不管机场有多复杂, 只要按个人信息显示的箭头, 就能准朔地达到登机口。RFID技术导航服务如图11. 15所示, 图11:15(a)为繁忙的机场, 为旅客的 RFID信息卡。

4. 贵宾服务
   印度尼西亚鹰航空公司针对特殊的行业背景, 制订了一套机场贵宾服务方案。该方案集合了RFID、指纹识别及面部轮廓识别等技术, 贵宾客户只要去贵宾专区的登机柜台, 航空公司的工作人员便会派发一张无线射频贵宾卡给客户, 同时也会为客户采集指纹及面部轮廓等数据。无线射频贵宾卡是一种主动式 RFID 标签, 除了可以方便登机之外, 还可以使机场人员在必要时立即确定乘客的位置, 为乘客提供实时的帮助。
    如果客户需要在机场购物, 只需要把贵宾卡放在收款台的无线射频读写器上, 就可以代替现金结算, 方便快捷。当客户在贵宾专用的通道登机时, 只需要将贵宾卡放在无线射频读写器上, 然后将手指压在指纹信息识别仪上, 面向摄像头, 系统便会识别客户的指纹和面部轮廓, 确认后即可登机。当乘客人闸后, 在已装有无线射频读写器的候机区内, 他们的位置会被旁边的射频读写器读取, 乘客的位置数据会通过网络上传至服务器, 方便航班工作人员去催促乘客登机。乘客也可以按动贵宾卡上的援助按钮, 呼唤工作人员的协助。

    印度尼西亚鹰航空公司针对特殊的行业背景, 制订了一套机场贵宾服务方案。该方案集合了RFID、指纹识别及面部轮廓识别等技术, 贵宾客户只要去贵宾专区的登机柜台, 航空公司的工作人员便会派发一张无线射频贵宾卡给客户, 同时也会为客户采集指纹及面部轮廓等数据。无线射频贵宾卡是一种主动式 RFID 标签, 除了可以方便登机之外, 还可以使机场人员在必要时立即确定乘客的位置, 为乘客提供实时的帮助。如果客户需要在机场购物, 只需要把贵宾卡放在收款台的无线射频读写器上, 就可以代替现 金结算, 方便快捷。当客户在贵宾专用的通道登机时, 只需要将贵宾卡放在无线射频读写器上, 然后将手指压在指纹信息识别仪上, 面向摄像头, 系统便会识别客户的指纹和面部轮廓, 确认后 即可登机。当乘客人闸后, 在已装有无线射频读写器的候机区内, 他们的位置会被旁边的射频读写器读取, 乘客的位置数据会通过网络上传至服务器, 方便航班工作人员去催促乘客登机。乘客也可以按动贵宾卡上的援助按钮, 呼唤工作人员的协助。
5. 旅客追踪
    使用 RFID 标签可随时追踪旅客在机场内的行踪, 实施方式是在每位旅客向航空公司柜台登 记时, 发给一张RFID标签, 再配合 RFID 读写器和摄像机, 即可监视旅客在机场内的一举一动。这项名为“Optap”的计划已经在匈牙利机场测试, 该计划由欧盟出资, 并有欧洲企业和伦敦大学组成的财团负责研究开发。

     Optap 的作用是让机场人员有能力追踪可疑旅客的行踪, 阻止他们进入限制区域, 提升机场的安全。Optap 识别范围可达10到20公尺, 识别标签定位的误差也缩小到1公尺以内。Optap个人定位的功能在疏散人员、寻找走失儿童和登机迟到的乘客等状况下非常有用。但使用 Optap技术尚有实地执行的障碍有待解决, 如在机场境中找出适当操作标签的方式, 开发一种确保旅客会接受的标签, 并消除可能会侵犯旅客人身自由权的顾虑。
6. 车辆追踪
     美国凤凰城的 Sky Harbor 国际机场是美国排名第六的繁忙机场, 该机场选择TransCore公司为其设计车辆跟踪系统, 这个系统采用的是RFID识别技术结合 GPS定位技术, 使机场可以对各种车辆进行全程跟踪。机场的地面交通服务有4种:定时班车、的士、预约服务以及域间交通。在机场范围的路面上, 每天大约有1500个人员在从事各种作业。TransCore 公司车辆跟踪系统可以让监管部门确定车辆的行驶线路, 并对其进行监管, 也可以根据安全需要进行定时监管或者满足其他特殊要求。该系统可以为各种运营车辆排定服务顺序, 为机场今后的管理升级和加强对车辆的跟踪和安检做好准备。
     1989年, 洛杉矶国际机场安装了第一个RFID系统, 实现收益增加250%, 交通堵塞减少20%的效果。此后已经有60个机场安装了类似的系统。根据盐湖城国际机场的估计, 如果没有无线跟踪系统, 机场工作人员至少要增加一倍或者两倍, 才能满足联邦航空管理总局的临时强化安检要求。
7. 解决安全问题
    近年模拟实验表明, 美国机场的安检偶尔仍会漏掉枪支。机场应该达到的理想安全水平是:在机场的每个人、每个包、以及所有的物品和设备都能被识别、跟踪和随时定位。航空公司将和用 RFID 技术实现各种先进功能, 比如将 RFID芯片嵌入在行李标签中, 满足安全甄别和提高机场处理行李的准确性, 当数以百万的行李都被贴上这种标签后, 所有机场将被“连”在一起, 形成一个使所有用户受益的服务管理体系。旅客到机场遇到的第一关不再是票务人员, 而是一个身份认证亭。装有面部识别软件的摄像机会为你拍一张快照, 立即生成一张防破坏和防篡改的智能卡, 上面的芯片存有航班号、登机口达到时间和面部数据图像等信息, 机场可以随时了解你的行踪。旅客的行李和随身物品也会被贴上RFID标签, 以便随时被定位, 标签还能够与智能卡对应, 不会出现旅客没有登机而他的行李上了飞机的情况。
8. RFID与机器人结合
    阿姆斯特丹 Schiphol 机场希望能通过行李搬运机器人结合 RFID技术来解决转机过程中旅客行李丢失的问题。IBM和 Vanderlande Industries公司与阿姆斯特丹 Schiphol 机场签署协议, 协助其安装一个新型的 RFID 行李系统, 增加处理大厅的容量。 IBM 提供了一套 RFID行李管理系统, 通过机器人和 RFID技术来控制并跟踪每一个包裹, 同时还将提供咨询、硬件、软件和应用开发等服务。该大厅中将有6个机器人处理行李, 承担60%的装载工作, 阿姆斯特丹 Schiphol 机场希望能实现每年7000万件行李的转机量, 机场把提高行李处理能力当作提高旅客满意度的一个重要步骤。这一高效的 RFID 系统将降低 Schiphol 机场的运营成本, 并加速旅客在Schiphol 机场的转机速度。