RFID各标准之间的关系也比较

1.EPCglobal和UID编码体系的比较EPC标准主要使用于使用替代条形码的无源电子标签的流通领域，同时也在研究医疗领域中应用。今后，EPC标准还将适用于物流领域、海上及航空运输业、汽车行业等领域的需求。另外，EPCglobal也在考虑对国际物流等领域的有源电子标签和装有传感器的RFID电子标签实施标准化。相比之下，UID标准除了适用于电子标签之外，也适用于红外线、有源电子标签、蓝牙、W-LAN及GPS等技术。UID中心能够实现食品和药品的追溯，也在推进自律移动支援项目。UID中心今后将考虑使其标准适用于物流领域，并进行有关的验证实验。
日本的UID电子标签标准和欧美美的EPC标准主要涉及产品电子表编码、射频识别系统及信息网络部分，其思路在多数层面上都是一致的。但是它们在使用的无线频段、信息位数及应用领域等方面也有许多不同点：日本的电子标签采用的频段为    2.45GHz和13.56MHz，欧美的EPC标准采用的是UHF频段；日本的电子标签的信息位数为128bit，欧美的EPC标准的位数为96bit；日本的UID电子标签标准可用于库存管理、信息发送和平共处接收及产品和零部件的跟踪管理等，而欧美的EPC标准重于物流管理、库存管理等；在RFID技术的普及战略方面，EPCglobal将应用范围限定在物流领域，着重于成功的大规模应用，而UID中心则致力于RFID技术在人们生产和生活的各个领域中的应用，通过丰富的应用案例来推进RFID技术的普及。
1）EPCglobal与ISO/IEC RFID标准之间的关系
   目前，EPCglobal RFID标准还在不不断完善过程中。EPCglobal以联盟形式参与ISO/IEC RFID标准的制定工作，比任何一个单独国家或者企业具有更大的影响力。ISO/IEC比较完善的RFID技术标准是前端资料获取类，但它获取后的标签资料如何共享和读写器设备管理等标准制定工作才刚刚开始，而EPCglobal已经制定了EPCIS、ALE、LLRP等多个标准。EPCglobal将UHF空中界面协定、LLRP低层读写器控制协议、RP读写器资料协定、RM读写器管理协定、ALE应用层事件标准递交给ISO/IEC，其中2006年批准的ISO/IEC 18000-6 TypeC就是以EPC UHF空中介面协定为基础的，正在制定的ISO/IEC 24791软件体系框架中的设备界面也是以LLRP为基础的。
EPCglobal借助ISO的强大推广能力，使自己制定的标准成为广泛采用的国际标准。EPC系列标准中包含了大量专利，但由于EPCglobal是非营利性的组织，所以专利许可则由相关的企业自己负责。因此，采纳EPCglobal标准时必须十分关注其中的专利问题。
2）EPCglobal与ISO/IEC标准的具体比较
     与ISO/IEC相比，EPCglobal标准在电子标签和读写器的空中界面技术要求上略有差异；在EPC电子标签资讯规范方面要求只能接受EPCglobal承认的代码，在软体标准化方面进展比ISO/IEC快一些；同时制定了EPC物品编码、分分配管理规则及目标命名业务的措施推广等EPCglobal业务。
2、与EPCglobal相比，ISO/IEC有着天然的公信力，因为ISO/IEC是公认的全球非营利工业标准组织。与EPCglobal只专注于860～960 MHz频段不同，ISO/IEC在各个频段的RFID都颁布了标准。
     ISO/IEC与EPCglobal标准的比较3.ISO18000—6B和ISO18000—6C（EPC C1G2）标准的比较
目前，有两个标准可供选择，是ISO18000—6B；另一个是已被ISO接纳为ISO18000—6C的EPC C1G2标准。这两个标准，各有优缺点。
1）ISO18000—6B标准
     该标准定位于通用标准，应用比较成熟，产品性能相对稳定，数据格式和标准相对简单。其主要特点包括：标准成熟、产品稳定、应用广泛；ID号全球唯一；先读ID号，后读数据区；1024bits或2048bits的大容量；98Bytes或216Bytes的大用户数据区；多标签同时读取，最多可同时读取数十个标签；数据读取速度为40kbps。符合ISO18000—6B标准的电子标签主要适用于资产管理等领域。目前国内开发的集装箱标识电子标签、电子车牌标签、电子驾照（司机卡）均采用此标准的芯片。
根据ISO18000—6B标准的特点，从读取速度和标签数量来讲，在卡口、码头作业等标签数量不大的应用场合，应用ISO18000—6B标准的标签基本能满足需求。目前，中国海关物流监管系统中所使用的“电子车牌识别系统”使用的就是ISO18000—6B标准的电子标签。
ISO18000—6B标准的不足之处在于：近几年发展停滞，有被EPC C1G2取代的趋势；用户数据的软件固化技术不太成熟，但这种情况可以通过芯片厂家将用户数据嵌入解决。
2）ISO18000—6C（EPC C1G2）标准该标准的特点是：速度快，数据速率可达40～640kbps；可以同时读取的标签数量多，理论上能读到1000多个标签；首先读EPC号码，标签的ID号需要用读数据的方式读取；功能强，具有多种写保护方式，安全性强；区域多，分为EPC区（96bits或              16Bytes，可扩展到512bits）、ID区（64bit或8Bytes）、用户区（224bit或28Bytes）、密码区（32bits或4 Bytes），但有的厂商提供的标签没有用户数据区，如Inpinj 的标签。EPC C1G2标准主要适用于物流领域中大量物品的识别，正处于不断发展之中。
EPC C1G2标准具有通用性强、符合EPC规则、产品价格低、兼容性好等众多优点，但有如下问题需要考虑。
（1）该标准的标签产品及应用还不成熟，目前的标签多为空气介质。
（2）用户数据区小，只有28Bytes，对于集装箱标识电子标签而言，如需将ISO10374所定义的集装箱数据全部写入，则数据区容量不够。
（3）目前，用于EPC标签的芯片几乎都是倒贴片的，可焊接封装的芯片极少。倒贴片的工艺对于长年工作在室外、运动、颠簸的物品来说，可靠性难以保证。
（4）EPC C1G2电子标签定位于通用性标签，但由于过于追求低廉的价格，其芯片设计和封装设计对产品的环境适应性考虑较弱，所以其芯片的技术、性能、工艺需要进一步提高。
（5）该标准内含自毁程序，这对于集装箱这种长期流动使用的运输工具来说需要认真考虑。
根据以上分析比较可知，ISO18000—6B标准的电子标签技术的应用比较成熟，如应用于集装箱标签，产品化、实用化步骤可快一点；对于EPC C1G2，首先要解决芯片的技术、性能、工艺等问题，需要得到国内外芯片商的大力支持，其实用化推广的时间难以预料。